L’édition 2026 des Africa Executive Meetings s’est tenue à N’Djaména autour du thème consacré à Dakhla comme carrefour d’opportunités au cœur de l’Initiative royale pour l’Atlantique. Au programme des échanges, un panel de haut niveau dédié aux « Corridors, désenclavement et commerce intra-africain » a permis à plusieurs experts et décideurs d’analyser les défis logistiques et les perspectives de développement économique du continent, et plus particulièrement du Tchad.
Ouvrant la réflexion sur les fondements du développement industriel, Amine Idriss, économiste et directeur des infrastructures, de l’industrialisation, du commerce et de l’intégration régionale à l’AUDA-NEPAD, a dressé un état des lieux des besoins structurels de l’Afrique. Il a souligné que l’industrialisation ne peut se concevoir sans des investissements massifs dans l’énergie, les technologies de l’information et de la communication (TIC), les transports urbains et la gestion de l’eau, notamment pour l’irrigation agricole qui reste encore très faible en Afrique subsaharienne.
Rappelant que la Banque africaine de développement estime le déficit d’infrastructures entre 130 et 170 milliards de dollars par an, l’expert a précisé que ce besoin dépasse en réalité les 300 milliards de dollars annuels si l’on intègre les infrastructures sociales, sanitaires et urbaines. Pour le seul secteur énergétique, passer d’une capacité installée d’environ 250 gigawatts à 1 200 gigawatts d’ici 2030 nécessitera, selon lui, près de 1 200 milliards de dollars d’investissements.
Abordant la réalité opérationnelle des échanges commerciaux, Mahamat Djibrine, Administrateur Directeur Général et président du SYCODAT-Tchad, a mis en lumière les difficultés quotidiennes liées à l’enclavement du pays. Le Tchad dépend principalement des ports camerounais de Douala et de Kribi, situés entre 1 600 et 2 000 kilomètres de la capitale tchadienne.
Selon lui, l’acheminement des marchandises sur ces axes est lourdement pénalisé par les délais et les surcoûts : un trajet nécessite en moyenne dix jours de route, auxquels s’ajoutent au moins dix jours d’attente et de formalités aux frontières, jalonnées par près d’une centaine de postes de contrôle. Face à ces contraintes administratives et conjoncturelles, le président du SYCODAT-Tchad a réaffirmé l’engagement de sa structure à lutter pour la fluidification du trafic et la réduction des entraves sur ces corridors.
Pour pallier ces contraintes et stimuler la création de valeur, le Tchad mise également sur de nouveaux outils industriels. Mme Kaye Marie Rolande, Directrice Générale de l’Agence d’Administration des Zones Économiques Spéciales (AAZES), a présenté l’état d’avancement de ces dispositifs, alignés sur la vision économique nationale. Après une phase d’études comparatives menées dans plusieurs pays africains pour s’inspirer des meilleures pratiques, l’agence a entamé la mise en œuvre de trois zones pilotes. L’objectif, a-t-elle expliqué, est d’attirer les investisseurs afin de favoriser la transformation locale des matières premières, de diversifier l’économie tchadienne vers l’exportation et de créer des emplois durables pour la jeunesse.
Prenant de la hauteur sur la notion même de corridor, Abdelmounaim Faouzi, président de la Chambre africaine de commerce et de services du Maroc, a rappelé que les routes commerciales reliant le Maroc à l’Afrique subsaharienne s’inscrivent dans une continuité historique.
Aujourd’hui, face aux mutations du commerce mondial, le concept de corridor évolue vers des couloirs sécurisés, fluides et multimodaux, combinant voies maritimes, routières et fluviales pour désenclaver les territoires intérieurs. Il a toutefois invité à une réflexion lucide sur la capacité des économies africaines à s’intégrer pleinement dans les chaînes de valeur mondiales, soulignant que seuls les pays dotés d’infrastructures performantes et d’un environnement propice aux entreprises peuvent réellement tirer parti de ces nouvelles fenêtres d’opportunités.
Ce panel, qui a bénéficié de l’éclairage académique du Dr Yaya Ismail Miss, enseignant-chercheur en économie et gestion et spécialiste de l’intégration régionale (ZLECAf-CEMAC), a ainsi mis en évidence la complémentarité entre l’Initiative royale pour l’Atlantique et les priorités nationales du Tchad.
Tous les intervenants ont convergé vers la nécessité d’accélérer l’intégration régionale et de moderniser les infrastructures pour transformer l’enclavement géographique en une dynamique d’échanges intra-africains.
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